[机场]跑道构型,机场跑道

机场空地那么大，为什么只修一两条跑道？

机场空地那么大，为什么只修一两条跑道？堵击延误和跑道有关吗？机场每天几乎充满了24小时的航班，有这么多乘客和这么多飞机要起飞，机场肯定有很多跑道，但是你可能不知道，大多数机场只有两三条跑道，甚至一些小型机场也只有一条跑道。机场是如此之大，为什么只修复这么少的跑道它会导致堵塞和延迟。中国是一个主要的航空国家，随着国家经济层面的改善，许多人选择乘坐飞机旅行。

这么多机场有航班同时起飞和着陆，乘客流量也非常密集，但飞机必须在有限的跑道上排队，为什么不再建立一些？这是因为当目前通常使用的民用飞机类型，他们都需要长途滑行来起飞并滑行一减速已完成着陆，机场的跑道需要达到二安迪留的长度，甚至是三安迪刘以支持正常飞行，起飞和着陆跑道覆盖一个非常大的区域，所以机场看起来很空。

和大部分时间飞机的延迟和延迟是由于天气或飞机有临时维护，有些在飞机上的纠纷和非常特殊的乘客疾病。中途机场或其他特殊情况的紧急登陆将推迟航班的正常起飞和着陆时间，否则将在大多数情况下按时运行以及飞机是否导致卡纸与机场跑道数无关。根据机场调度中心控制塔的只是每次飞行都会根据自己的时间起飞和降落，并且在起飞后的运营期间没有随机性，有必要保持联系。

地面塔随时航班是最严格而标准的交通工具，即使在非常繁忙的航班的高峰期，空气路线就没有拥堵。即使机场有更多的跑道，其他飞机也不会被允许在一起起飞，因为飞机不能像车一样进入空中。慢慢地驾驶或悬停时必须根据指定的速度和时间到达目的地。只有在路线上没有其他飞机时，塔楼将被塔下只是地面上的飞机起飞。many乘客非常困惑，人们乘飞机旅行。

每张机票都包括机场建设费用，累计机场的吞吐量，支付了很多机场建设费用。为什么不在机场建立更多的飞机跑道，怎么样？这是因为目前我的国家的大部分中小型机场实际上是一个跑道可以满足运营需求，一个人可以见面，为什么要扩展？除了一些中小型城市之外，人们的流量不高，如果建造了两个跑道，一个用于起飞和一个用于着陆，运营和开发成本将是很多钱。

机场也需要考虑经济利益，即使人们的流动突然增加，它也是短暂的，例如他恰好迎接山顶旅游季节或春节假期，但全年人们在机场流动稳定，可以用一个跑道完全控制和满足，所以没有必要建立另一个。此外，我国的土地资源非常有限，机场的建设需要一个平坦的地形，新的跑道将造成肥沃的土地就足够大的机场乘客流量、吞吐量非常大，当然只有一个跑道无法满足需求，他只能扩展。

但是扩张具有非常严格的规划要求。根据民航飞机的接收能力，您将分为几个等级，这个等级是数字和字母的组合，这些数字是一至四，字母是A36。数字代表飞行场的长度，数量越大，机场跑道的长度越长，这意味着它可以携带较大的飞机。字母代表飞机的主轮和宽度之间的距离。另外的回到字母，这意味着跑道的宽度将更宽，使得可以携带的飞机的宽度将更大。

我国的主要国际机场都在肆意水平以及建立什么样的机场以及是否要扩大跑道应根据空运的需求确定，涉及很多严格的评估。是否拥挤的航班与跑道的数量没有什么关系，而是路线的数量和航线上的飞机数量。简单的说，飞机GM和交通堵塞是相同的，机场跑道相当于社区的大门，起飞后的路线相当于一条道路，如果两辆车在同一条路上行驶，你从哪个门出去并不重要，就像。

过红绿灯一样，高峰时段肯定会有交通拥堵，飞机不能像汽车一样在空中停下来等待，所以只能呆在地面上等待航线上的飞机降落后才能飞。因此，即使有些机场有两个跑道，他们也不会同时起飞，因为路线上的平面已满，额外的跑道将不起作用，只要该路线被封锁就可以。在机场修复时，跑道是无用的，无非就是提高起降效率，与每次转弯延迟几个小时的飞行时间相比，它真的是同理的降落。

Sam大机场跑道的数量也非常有限，例如北京首都机场在我国只有三条跑道，上海浦东机场经常起飞和土地只有国际航班的跑道用作国内跑道最多的机场也为第一次记录。当其他机场只有两三条跑道，甚至更小的机场只有一条跑道，飞机起飞和着陆的飞机必须按照他的说明，按照他的说明进行排队并调整，已完成正常的起飞和着陆。此时假设两架飞机同时在跑道上，彼此之间。

前一阵子捣鼓谷歌地图，为什么国内几大主要机场的跑道都是平行的，美国却有很多机场的跑道是交叉的？哪种好？

这种情况的确很有意思，尤其是我们有时能够看到国外很多机场的跑道很奇怪，有平行的、有交叉的、有四边形的，甚至还有五边形的，但是国内大多数两条以上跑道的机场跑道却是平行的，当然这也并不绝对，比如北京大兴机场和成都天府机场就有不是平行的跑道。是什么原因造成这种情况呢？其实这跟好不好看没有丝毫关系，如果单纯从飞行安全方面来看也谈不上哪种构型更好，因为跑道的走向是取决于当地的客观条件，比如：盛行风向、净空条件、空域（干扰）条件等等，其中，盛行风向是最重要的因素，因为飞机是需要逆风起降的，如果偶尔遇到侧风也需要确定风速不能超标才能保证飞机安全起降。

但是如果从其他角度比如说占地面积、土地利用率、建设成本和运行的便利性来说，其实平行跑道才是最佳选择，之所以修建其他构型的跑道那只是受制于客观条件的无奈选择而已。在机场设计之初，就需要考虑跑道的利用率不低于95%，但是如果一个地方的盛行风向变化比较大，不能保证95%的时间里方向和跑道走向基本一致的话，就需要考虑建设其他构型的跑道，这也就是交叉跑道或者其他构型出现的原因。