北京开放国内首个自动驾驶商业化试点

北京开放国内首个自动驾驶商业化试点 字体： 小 中 大 分享到： 北京开放国内首个自动驾驶商业化试点 2021-11-26 07:47:07 来源：新京报

昨天，在北京经济开发区林超广场东北门，一辆萝卜快跑自动驾驶车正在接送乘客。昨天，当一辆自动驾驶车辆正在行驶时，乘客面前的显示屏可以显示位置、速度和路线等信息。

北京正式开启全国首个自驾游服务商业试点。现阶段，北京经开区60平方公里范围内进行商业试点服务的自动驾驶车辆不超过100辆。

企业可以采用市场化的定价机制。

昨天，北京市高级自动驾驶示范区工作办公室在亦庄创新发布活动上公布了上述试点方案，配套管理政策《北京智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》(简称细则)也同步发布。这标志着国内自动驾驶领域进入了从测试演示到商业试点探索的新阶段。

百度马骁知行和百度马骁知行成为首批获准开展商业试点服务的企业。根据这一管理方针，在保证市场公平竞争原则的前提下，企业可以采用市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息的前提下，可以启动体验收费服务。

据北京市自动驾驶办公室相关负责人介绍，今年4月，依托北京市高水平自动驾驶示范区，全国首个智能网联汽车政策先行区成立。先行区成立以来，率先发布了道路无人送货车、公路测试、无人测试等政策。截至目前，累计安全测试里程接近300万公里。

据北京经开区相关负责人介绍，目前自动驾驶企业已经进入下半场征程，整个行业已经从技术验证、产品研发走向商业布局。自动驾驶商业化试点为自动驾驶企业打通了从R&D到商业化的完整闭环，将鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式的探索和创新。

试点期间收集的数据未经批准不得出境。

细则从申请审核、试点管理、网络数据安全、监管、违规管理等方面对企业商旅服务进行了详细规范。

安全性和可控性是商业化试点活动的基本原则之一。细则要求申请人从完全遵守和执行国家相关法律法规的角度，加强个人信息和网络数据的安全保护，明确商业化试点活动中收集的乘客个人信息、APP日志信息、地理信息、汽车及系统数据、交通流量数据和生成的业务数据应当在中国境内存储和使用，未经批准不得出境。

此外，细则从事前(申请条件、申请材料、申请审批流程)、事中(监督管理)、事后(违规、违章、事故处理)三个方面对申请人、试点车辆、驾驶员、平台、app的合规性做出了详细要求。

据介绍，先行区将以安全可控为第一原则，在与传统出行服务体系形成互补的基础上，适时逐步扩大商业试点路段或区域范围，分阶段推进商业规模化运营。

关注1

交通事故或违法行为的责任如何界定？

北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高水平自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，自动驾驶车辆在商业化试点活动中发生交通事故或者交通违法行为的，细则规定申请人和驾驶人应当共同作为责任主体，配合公安交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规处理交通事故和违法行为；驾驶车辆造成交通事故构成刑事犯罪的，驾驶人和申请人负责人应当依据现行有效的法律法规承担相应的刑事责任。

在车辆保险方面，商业化试点实施细则要求，每辆车应购买不低于500万元的交通事故责任保险，购买每辆车不低于200万元的座椅保险或每人不低于200万元的必要商业保险。如果保险不足以支付事故责任认定后应进行的赔偿，则应由投保人自行补足差额，形成充分完整的保险保障体系。

关注点2

企业保障安全出行的要求是什么？

孔磊表示，对于服务过程中的安全问题，有两点要求。驾驶员是指在紧急情况下，负责商用试点车辆安全运行，并从内部或远程采取应急措施的人员。除了完成申请人在车辆操作、职业道德、商业驾驶员服务规范、安全操作、应急处置等方面的培训外。，驾驶员还必须符合细则规定的无重大安全交通事故记录和身体健康的要求。

对于“车辆”，除了每天出车前检查车辆性能、设备(包括软硬件)是否正常，填写相关表格的常规要求外，还应参照国家相关法律法规中营运客车技术检验标准，执行一年一检制度的严格要求，每年向北京市自动驾驶办公室提交一次车辆安全技术检验合格证。

关注3

与现有的传统旅游服务是否存在竞争关系？

孔磊表示，目前传统旅行服务存在短途旅行的问题，商业试点旅行服务的推出将是对现有旅行服务的有益补充，与传统旅行服务业态空形成互补和差异化的市场。

在车辆普及率方面，先行区经过充分调研，本着审慎的原则，前期投放商业试点车辆不超过100辆。据介绍，与现有经开区约3000辆传统出行服务车辆相比，商业试点车辆比例很低，不会对现有出行服务体系产生明显影响。

未来，先行区还将综合考虑商业试点车辆在传统出行服务行业的渗透率。在充分考虑与传统出行服务体系平衡互补的基础上，适时逐步扩大商业试点路段或区域范围，分阶段推进商业规模化运营。

商业化试点也将遵循市场公平竞争原则，采取市场化调节定价机制，在参考传统出行服务定价机制的基础上，与现有传统出行服务车辆存在定价策略差异，探索新业态下的定价机制，不会影响现有市场。

■记者体验

现阶段要求驾驶座配备安全员。

百度马骁知行是首批获准开展商业试点服务的企业。昨天，记者在手机应用商店下载了两家公司的自动驾驶体验app。按照系统指引，记者完成了乘客信息登记，并按要求提交了真实姓名和身份证号。

从使用体验来看，这两家公司的“约车”APP和传统出租车类似，需要输入上下车位置。然而，由于仍处于试点阶段，目前的经验是指定上下车位置。

昨日13时50分，记者在马骁智行自动驾驶APP上选择林超广场(东北门)为上车点，亦庄体育中心为下车点。系统显示行程约2.6公里，公交票价“一条龙价”29.6元，优惠后价格为零元。

或许是因为自驾游服务商业化试点刚刚实施，市民对这项服务很好奇。虽然是中午，但系统显示记者前面还有7个人在等车。而且在等待记者的过程中，市民也在这一点上继续体验自驾车辆。

大约七八分钟后，车辆到达记者的上车点。根据现阶段试点自动驾驶车辆的驾驶要求，车辆驾驶座必须配备一名安全员。驾驶过程中，安全员始终不碰方向盘，车辆由乘客通过后排放置的控制面板启动。行驶中的车辆自动完成制动等待、避让行人和直行车辆、减速等。平均时速60公里左右，行驶非常平稳。

马骁之星的安全员告诉记者，按照规定，副驾驶座是不允许载客的。“如果三个乘客同时乘车，都需要坐在后排。”

车辆到达目的地后，马骁之星自驾车辆费用显示为零元。另一组记者乘坐百度自动驾驶车辆，2元。目前，两家参与公司提供的客车价格非常优惠。

马骁之星相关负责人告诉记者，目前APP已经提供了200多个上下车点供乘客选择。11月26日起，乘客乘坐试点车辆将收取一定费用，试点初步方案为一价4.9元。(记者、本版图片/新京报记者李摄)

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