自动驾驶公交离北京用户越来越近了，三家企业8辆车上路测试

原标题:自动驾驶公交车离北京用户越来越近。三家公司的八辆汽车在路上接受测试。

北京发布首个智能网联客运公交管理实施细则，自动驾驶公交车将在北京经开区上路。3月31日，北京市高级自动驾驶示范区办公室正式发布《北京市智能网联政策先行区智能网联小客车道路测试及示范应用管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)，对车内人员、运营路线、保险保障等方面做出相应要求。

北京经开区官网信息显示，百度、青州智行、商汤科技预计投入8辆自动驾驶巴士进行路测。相比已经商业化的自动驾驶出租车，用户对自动驾驶公交车了解不多。但是，自动驾驶出租车在路测、正式运营和商业化试点阶段积累的技术、数据和用户反馈，将大大缩短自动驾驶公交车的开通时间。

车里应该有一个“司机”和一个“看管人”。

3月31日发布的《自动驾驶公交车道路测试及示范应用管理细则》填补了此类智能网联汽车的监管空空白，为自动驾驶公交车场景的规模化和商业化奠定了基础。

细则规定，每辆车要配备一名“司机”和一名车内管理员，管理车内秩序，负责车内安全检查和安保工作。在车辆运营方面，细则要求申请人按照第一区规定的线路、站点、运行区间、首末班和车辆数量开展道路测试和示范应用活动。

在测试阶段方面，细则对道路测试阶段进行了细分，要求申请人依次通过空载荷测试和模拟载荷测试后，方可进入示范应用阶段。在示范应用阶段，要求通过招募试验志愿者的方式开展载人试验活动。北京市自动驾驶办公室将审核测试志愿者招募标准，合格后方可进行载人演示申请。

此外，在保险保障方面，细则规定，申请人应当购买每辆车不低于500万元的交通事故责任保险或者赔偿保证以及每座位不低于50万元的乘客座位责任险；在产品技术参数方面，自动驾驶公交车的技术参数，如长度、载客量、行驶速度、纯电动续驶里程等。，是标准规范所要求的。

八辆公交车参加了路测。

官网，北京经济开发区，也披露了自动驾驶公交车的图片。三辆车上分别印有商汤、青州智行、百度Apollo的LOGO。

根据商汤科技官网信息，商汤旗下有自动驾驶支线小巴、自动驾驶AR(增强现实)小巴等产品。在官网，中国，面向城市开放的无人驾驶小巴龙船一号在显著位置。

带有百度Apollo标识的车辆有明显的“金龙客车”字样。由于2020年百度Apollo与金龙客车合作推出L4级自动驾驶中巴，业内人士预测，此次在北京经开区试驾的百度车辆极有可能就是上述中巴。对此，百度相关人士并未证实，也未透露车辆路测的具体范围，以及投入路测的车辆数量。

北京经开区并未对上述具体情况进行详细介绍，但有消息称“百度、青州智行、商汤科技有望投入8辆智能网联客车进行路测”。

来自北京经开区的信息还包括:北京市自动驾驶办公室将同步建立检查监督机制，对相关活动进行常态化的现场检查核实。下一阶段，根据道路测试的发展情况，计划与市公交集团合作，考虑公共交通网络、线路长度、车站密度、出行需求等因素，探索增加城市交通的补充线路，预计将覆盖该地区的核心商务区、工业园区和郊野公园。

加快脚步，出租车赶在公交车前面。

“相比其他出行方式，公交车有固定路线，速度相对较低，场景相对集中。同时，公交车载客量大，安全敏感度比较高。但从用户层面来看，由于较早的自动驾驶出租车进入路测和商业化阶段的时间较早，用户对自动驾驶公交车的认知度并没有自动驾驶出租车那么高”，比达分析师李金清表示。

具体到北京，自动驾驶服务商业化的试点牌照已发放给百度和马骁知行。根据百度自动驾驶打车服务平台萝卜跑本月披露的信息，2021年三四季度订单量超过30万，已在重庆、阳泉实现商用。

一位体验过自动驾驶出租车的用户告诉《今日北京商报》:“如果条件允许，我想尝试一下自动驾驶公交车。”谈及原因，他说:“我自驾主要考虑安全。出租车考了这么久，我也有过很好的体验，所以不排斥公交车。如果场地合适，我会试试它们。”

业内人士关注自动驾驶巴士从路测到商业化的时间。一位自动驾驶从业者今日向北京商报坦言，“自动驾驶出租车积累的数据对于自动驾驶公交车来说是很有意义的，因为只要是L4级别的，场景和数据都是通用的。我认为，只要符合法律法规，自动驾驶公交车从路测到商业试点的时间可能会缩短。”

北京商报记者昕薇返回搜狐查看更多。

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