盛光祖“总对总”模式应对货运下滑 海尔物流开出专列

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铁路货运量是“李克强经济学”中的一个重要指标。当家用电器甚至更高附加值的产品逐渐取代铁矿石、煤炭等大宗商品成为铁路货运的重要组成部分时，一个国家的转型升级(Aiji、净值、信息)将成为整体的必然趋势。

4月16日上午9点30分，两辆海尔电器专列同时从合肥北站货场和济南娄山站出发，开往千里之外的乌鲁木齐和哈尔滨。

同日上午，中国铁路总公司总经理盛光祖与海尔集团首席执行官张瑞敏在山东青岛海尔集团总部签署战略合作协议，中铁将在全国多个地方为海尔集团开通专列。这是中国铁路总公司首次为企业定制专用货运服务。

海尔集团轮值主席周云杰表示，此次合作将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”的新模式，加快物流业转型升级，是两个产业联动的典范。

"这种全面的物流服务模式将在其他业务领域推广."4月18日，中国铁路运输总局相关负责人在接受《21世纪经济报道》采访时表示，只要物流需求是网络化和跨区域的，他们可以来与中国铁路运输总局洽谈合作。“我们对此持开放态度”。

“总量对总量”模式发布前后

海尔集团作为世界知名的家电企业，国内生产基地分布在青岛、合肥、武汉等地，销售网点遍布全国。据悉，物流需求总量为每年2500万立方米，主要通过公路运输和海运，很少通过铁路运输。

中铁内部人士向记者透露，铁路一直想赢得像海尔这样的优质客户。2月4日，盛光祖在济南铁路局调研期间，提出加强与海尔集团等家电龙头企业的战略合作，以加快青岛铁路物流的转型发展。不久，在2月22日，铁路总公司召开了关于加强铁路与海尔集团建立“总量到总量”物流服务模式的专题会议。随后，中铁运输局、济南铁路局与中铁快运有限公司多次赴海尔集团洽谈物流服务总承包合同。

在与海尔集团沟通的过程中，为了满足海尔家电的运输需求，中铁始终主动增加投资和设备，采用集装箱装运和专用设备装卸的方式，大大降低了货物的破损率。此外，调整了货运路线，大大缩短了运输时间。此外，铁路公司将为海尔工业园区修建一条铁路专用线，这将进一步缩短交货时间。最终，它获得了海尔集团的批准，双方达成了一项协议，为海尔家用电器开一辆专列。

上海铁路局货运处副处长盛国伟向《21世纪经济报道》解释说，特需列车是一种面向制造加工企业、贸易、物流企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求运营，主要运输零散货物的列车。由于是专门定制的，减少了中间拆解货物的重组环节，这些专列的运输速度大多为160公里/小时或120公里/小时，因此这些专列的损坏率和运输时间大大降低。

以海尔从合肥到乌鲁木齐的专列为例，据合肥货运中心副主任费介绍，过去从合肥到乌鲁木齐的货物运输需要7天到10天，而现在这种专列只需要60个小时就可以发货。由于中铁与海尔集团签订了门到门物流服务协议，包括提货和送货在内的物流环节也由中铁负责。如果加上这两个时间段的物流时间，中铁对海尔集团的物流时间限制为7天。

除了时效性优势外，据盛国伟介绍，铁路公司提供的专列运价将随公路标准运价波动，总体上略低于公路运价，有助于企业降低总物流成本。

记者了解到，今年3月，双方启动了海尔电器专列试点，4月中旬试点效果相当好，中铁公司与海尔集团正式签署战略合作协议，巩固合作内容。之后，海尔合肥基地到沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，青岛基地到沈阳、长春、哈尔滨的家电成本物流业务将全面铺开。中铁总经理表示，将进一步努力发展海尔集团其他地区生产基地的物流业务，扩大双方的合作规模。

铁路总公司高度重视“总量对总量”的物流服务模式。盛光祖亲自去青岛海尔总部签约。这是盛光祖担任铁路总公司总经理以来，第一次拜访和交流非资源企业，积极争取订单。这种态度的转变表明，铁老板的心态更接近市场。

铁路公路联运新模式

铁路总公司更希望这次合作能带来示范效应。铁路公司运输部相关负责人告诉记者，铁路公司将以与海尔集团的合作为例，通过“总量到总量”的方式，与大中型家电企业在运输、仓储、配送等方面开展广泛深入的合作，努力提高物流运作效率，扩大物流合作范围，丰富物流服务内容，有效控制物流成本。

据悉，中铁在扩大与海尔集团合作的同时，始终计划与合肥、芜湖等家电生产集中地区的其他大型家电企业推进类似的物流合作，进而拓展为多产品物流服务品牌。海尔专列也将成为中国铁路总公司与国内外大型企业“总量到总量”合作模式的开端。

铁总对此也寄予厚望，希望大幅提高白色家电(服装、纸制品、电子产品等高附加值商品)的比重，从而扭转黑色家电(煤炭、钢铁等大宗商品)持续下滑拖累总货运量的局面。

记者从中国铁路总公司了解到，今年一季度，全国铁路货运量为7.8801亿吨，比去年同期减少8200万吨，同比下降9.43%。下降的主要原因是煤和钢等散装材料的运输量严重下降。相比之下，白色家电运输的增长是可喜的。

据悉，今年第一季度，全路散货运输量为5800.6万吨，增长1286.1万吨，增长28.5%。其中，集装箱完成2723.5万吨，增长726.2万吨，增长36.4%；批量快递2528.3万吨，同比增长608.3万吨，增幅31.7%。进入4月后，白色家电的增加更加明显。截至4月10日，集装箱日均装载量为8，859辆，增长2，523辆，增长39.8%；散货快运日均交货量为119，000吨，增长93.7%。

据悉，此次战略合作的主体是海尔集团旗下的古德物流和中铁快运。凭借中铁快运的干线优势和固特异物流的最后一公里差异化优势，整个流程的物流效率将得到全面提升。这也是公路快运和铁路快运两大领先品牌的首次合作尝试。海尔集团轮值主席周云杰表示，双方的这一举措将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”的新模式，加快物流业转型升级，是两个产业联动的典范。

周云杰认为，铁路总公司的优势主要集中在运力和配送范围上，在拓展物流领域方面具有很大的竞争力。

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“总量对总量”模型引起了广泛关注

"现代物流模式应该是轻资产模式."中国物流学会特约研究员杨大庆认为，中国铁路的一般物流运营商定位明确，未来将不可避免地延伸到供应链的上下游。如果他们什么都自己做，他们会负担过重。此外，中铁自身的债务压力已经很大，正在广泛寻求核心资源之外的第三方物流合作，共同做好落地配送和终端运输市场，提升竞争力。

4月16日中午，《21世纪经济报道》率先报道了这一具有标杆意义的战略合作，并立即收到了许多公司的反馈，有意通过该报咨询更多与中铁的合作细节，包括新秀网络和国外物流企业。这些公司急于了解铁总启动的“总量对总量”模式的具体要求。

出于市场需求，记者于18日再次咨询了中铁运输局相关负责人。这位人士告诉记者，目前，中国铁路总公司正在谈论和打算的企业大多是制造企业，基本上都是全国性甚至全球性的企业。生产基地分布广泛，物流布局复杂，需要跨区域、网络化的物流解决方案。这些企业将优先与中国铁路总公司谈判特殊服务或深度战略合作协议。他建议地区企业应首先与铁路总局下属的18个铁路局联系沟通，或与中铁快运沟通。负责人还对物流企业的合作意愿表示欢迎。

记者了解到，目前，开办特殊需求的专列需要一定数量的货物。一辆特殊需要的专列一般运载21个集装箱，容量为40欧盟，每箱约48立方米，因此每辆专列至少需要1000立方米的货物。

"事实上，对货物的数量没有要求，具体的数量可以讨论."上述中铁总经理表示。