外国共享单车用了多久,摩拜单车关闭国际业务

自行车共享只需要在城市中投放一些自行车共享，用户可以通过手机应用程序直接使用自行车共享。自去年第一家自行车共享悟空单车宣布关闭以来，自行车共享行业开始经历一波死亡潮。先说国内的无桩自行车共享公司，再说美国的无桩自行车共享创业公司。作为美国最著名的自行车共享运营商，Motivate已经在美国九个城市运营了自己的自行车共享项目。

共享单车的使用寿命有多久？

一辆单车，如果正常使用的，考虑到天气因素腐蚀环境机械磨损等多种因素，一辆共享单车的使用寿命起码有两年。但是这只是物理使用寿命，如今出现了很多认为破坏的因素，比如偷小黄车，人们破坏共享单车的问题经常存在，因此这造成了单车的使用寿命不那么长。但这些都是在共享单车企业不倒闭的情况下，也都是理想情况。而现实比预想得要残酷。

去年自从第一家共享单车悟空单车宣布倒闭之后，共享单车行业开始出现死亡潮。这些单车从崛起到后来死亡有些甚至不够一个月，当人们还在嘲笑共享单车颜色不够用的时候，一些颜色却消失在人们的视野里。并不是商业模式不可行，如果不赚钱，也不会有那么多人趋之若鹜，据数据表示，一辆单车的成本不过200元，基本上3个月绝对可以收回成本。

但是现实情况是，小黄车为了争夺行业老大，开启了疯狂补贴圈市场的模式。这无疑是一个赌注，成功了就成功，失败了可能就要承担钱财的损失。而投资人也把钱都给了第一梯队和第二梯队的创业者，目的就是要尽快堆出一个行业老大，以尽快止损。但是小黄车的如意算盘在摩拜的精细化运营下被打乱，再加上后来的哈罗单车与永安行合作后，又获得蚂蚁金服的D轮融资，因此现在基本上市哈罗摩拜和小黄车的角逐。

摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？

谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的。在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了。

目前来看的话，无论是ofo小黄车还是摩拜单车都已经退出了，国外市场综合来看的话，出海算得上是一个失败，同时也烧掉了不少钱。摩拜单车的海外关闭，其实并不能算得上是摩拜单车的失败，目前来看摩拜单车相比于小黄车来说，运营还都算比较健康，与此同时在受到了美团的收购之后，其实美团对于阿摩拜单车的要求并不高，只要能够为美团提供千万级别的订单入口量就已经可以了，完全可以转化成广告的营销费用。

而目前来说摩的摩拜单车在这方面也做得确实不错，毕竟即便是摩拜单车没有小黄车那样量大，但依旧还有着七八百万的日，订单入口量。综合来说的话，摩拜单车算得上是这一场大战中的唯一幸存者，也是唯一能够目前来说良性运转的幸存者，小黄车已经被押金折腾的起不来了，而哈罗单车借助于支付宝体系，目前的路也是走的比较稳重。

为什么共享单车在国外火不了？

谁说火不了？摩拜ofo出海情况良好，美国人自己也开始做共享单车了，这个市场有渐渐打开的趋势。事实上除了中国，现在美国的风险投资人也开始大力押注共享单车企业了，希望能押中下一个Uber。下述关于共享单车在国外的消息来自于外媒。之前有一种观点认为，美国以外的其它国家的创业公司都没有创新的能力，他们只知道抄袭硅谷的创意。

如今，中国几家自行车共享初创企业的巨大成功证明，这种观点是站不住脚的。如今，美国自行车共享公司正在复制中国的自行车共享模式，并试图迎头赶上。近年来，自行车共享项目在美国开始慢慢普及，但发展速度相对较慢。这类项目通常需要很长时间才能获得政府和企业的资金支持。这些项目的资本支出包括花钱安装昂贵的汽车桩，用于自行车共享停车和部署信用卡支付系统。