至今不承认自己归属佛山,为什么造桥修路利润高

举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。如果只是因为设计难度高，这其实很好解决，毕竟我国在大桥上有着丰富的经验。

海口拥堵，为何不修一条跨海大桥？

一个字：钱。跨海通道的预算超过一千亿，真正施工的话考虑各种因素最后实际支出只会多不会少，海南全省只有不到一千万人，这意味着建设费用平均到每个人身上将超过一万元，这笔巨款谁出？海南省地方政府显然没有这个实力，而广东省政府又不能从跨海通道中获取很多利益，因此积极性必然不高，这和港珠澳大桥是鲜明的对比，所以广东也不会愿意出钱，至于中央，从全国范围来看，重要性和急迫性比海南跨海通道排序靠前的工程多了去了，中央不会在这样一个无关大局的工程上投入巨额资金，最后看民间融资，一座桥不会给投资方带来立竿见影的收益，而商人是不会有耐心投资一个几十年才能回本的项目，所以最后必然的结果就是没钱建，至少目前是不会建设的。

为什么至今仍没有一座桥敢跨越亚马逊河？

亚马逊河是世界上流量最大、流域最大、直流最多的河流，也是世界上第二长河，每年的流量达到了每秒21.9万立方米，比尼罗河、长江以及密西西比河的总和还要大几倍。虽然亚马逊河流量大，河水多，但当地人却无法有效利用亚马逊河，甚至都无法修建大桥，这究竟是为什么呢？亚马逊河如果河流也有脾气的话，那么亚马逊河的脾气非常古怪，任谁也猜不透它的想法。

国外有一部纪录片《河流与生命》，在这个纪录片中记载了亚马逊河的古怪脾气。首先，亚马逊河在雨季时流量非常大，亚马逊属于热带雨林气候，全年降雨量丰富，年降雨量达到了2000毫米以上，而我国的北方地区年降雨量不足800毫米。再者，亚马逊地区的降雨量比较集中，大约在11月份开始涨水一直持续到第二年6月份，此时当地会形成汛期，导致亚马逊河流泛滥。

在泛滥时期，水位能够上升20米。而一般桥梁在修建时，虽然也会考虑汛期的水位，但大多不会超过10米，高达20米的水位使得桥梁设计变得非常困难。再者，亚马逊河流在新生代以前，是一个深海槽，后来在沉积物的堆积填充之下，使得这里成为了巨大的平原，但地势不高，大部分海拔在150米之下，和周围地形比起来，亚马逊河流域就是一个巨大的洼地。

由于地势落差较小，所以亚马逊河流在汛期时河水会泛滥，淹没周围3倍左右自身面积的区域。而当地居民为了适应亚马逊河流的泛滥，会修建一些高脚楼，在河水泛滥的时期，将1楼让给洪水，2楼用于居住，当河水褪去后1楼再重新用于居住。由于亚马逊河在汛期时，河面宽度会扩大，所以人们无法修建一座大桥，因为大桥的跨度实在是太长了， 对工程设计的要求非常高。

如果只是因为设计难度高，这其实很好解决，毕竟我国在大桥上有着丰富的经验。真正导致亚马逊河无法修建大桥的原因，是亚马逊河太容易改道了。亚马逊河流改道在纪录片《河流与生命》中，导演在纪录片中介绍说，亚马逊河流经的区域非常平坦，而亚马逊河在流经上游时，会携带着大量泥沙，导致亚马逊河流非常容易改道。可能今年村子还是生活在离河流2公里远的地方，但下一年村子就在河流的正中央了。

亚马逊河流的改道，并不像我国黄河一样改道时间较慢，而是非常快，快到每年都有可能发生新变化，而当地人们和政府无法将亚马逊河安置在固定的河道中流淌，因此人们无法在此修建大桥，日常出行只能采用船只。不过，亚马逊河流的改道，也为当地带来了一些好处，那就是带来了营养丰富的土壤，使得当地人们可以在淤泥退去后的土地上种植农作物。

除此之外，亚马逊当地地区经济落后，很多人们必须依赖农业生存，而且原始森林地区开发比较落后，没有先进的工业，修建大桥也不会帮助当地人们的经济发展，因此就没有修建大桥。亚马逊河流如何影响当地人虽然亚马逊河流是全世界流量最大的河流，虽然亚马逊河流覆盖着当地每一个角落，但当地人仍然面临无淡水可用的尴尬局面。之所以如此，是因为当地的经济太落后了。

首先，在一些不发达的城市中， 当地的人们没有下水道，人们的排泄物会直接倾倒在水中，而当地的一些穷人没有钱安装自来水，只能被迫饮用含有排泄物的水为生，而这又会导致当地人生病。除此之外，亚马逊河流还会导致小孩生病，因为河流的蒸发量大，所以空气中的水分子较多，也就是湿气重，小孩子肺部还未完全发育成熟，呼吸较多的湿气容易生病。

虽然医生建议离开水源地生存，但是大多数人依旧只能在水源地附近生存。总结虽然亚马逊河流经常泛滥以及经常改道，但是亚马逊河流却成为了当地重要的交通条件，在亚马逊河流与其他河流的汇聚之处，当地可以发展港口，运输来自世界的货品。而且亚马逊河流的沉积下的肥沃淤泥，养育了当地的人们，还改变了当地的地表环境。在其他一些国家，都是人们改造河流，但在亚马逊流经的区域，是亚马逊河流改造人们的生活。

高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？

举个栗子，我们自己修高铁，投资一千亿花出去，修路的，造桥的，生产车辆的都是中国公司，他们收了这一千亿就给员工发工资，员工拿到工资就去买食品，家电，房子，养活了农民，工人，建筑商，去看电影消费。农民，工人，建筑商，电影院收了钱，要交税，剩下的拿去继续买食品，家电，房子继续各种消费。这样这些钱就可以在整个社会不断循环，所有人都有工作，都有收入，有钱消费。

中国的铁路运输企业也有钱去研发新技术，做新的投资，整个循化就是良性的。如果花钱去外国买飞机，一千架飞机一千亿花了就没了。这些花出去的钱绝大部分就离开了中国的经济循环，除了跟航空运输产业关系紧密的少部分人外，绝大部分国民都无法因此获得工作和收入。而且我们每年还要花钱从国外买零部件，维护服务，软件升级服务，无穷无尽地花钱去给外国人。