轻摩发动机气阻怎么处理(发动机防冻液有气阻)

1．如果汽车发生气阻应该怎么办方法:由于夏天气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中速度慢，转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”，使发动机有时稍停熄几分钟就难以启动。

2．一旦发生气阻，应立即停车降温，排除故障。如果车是液压制动，在高温高速下行驶，制动液易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。

3．汽油机燃料系统易因温度升高产生“气阻”现象，致使油路供油不畅或中断供油。为防止“气阻”产生，可采用石棉垫将汽油泵和排气管隔开，或用湿布将汽油泵包住降温。

1．喘气主要是积炭。添加清洁剂要慎重汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。

2．目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

3．一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。

4．不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣产品会得到相反的效果。不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

5．同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。尽量提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。

6．另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡时转速过低带来的爆振，保护发动机。

7．注意熄火时机对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

1．发动机漏气主要是三部分，气门漏气、汽缸垫漏气活塞环漏气，下面介绍下漏气的原因及解决办法。气门漏气 气门漏气原因： 发动机维护保养不及时，喷油器针阀偶件磨损造成燃油雾化不良，燃烧不充分，缸塞组磨损超限，使机油进入燃烧室烧掉，以及机车长期低温工作，造成气门和气门座的接触面处产生积碳，气门关闭不严而漏气。

2． 空气滤清器堵塞，工作状态欠佳，空气中的沙粒、灰尘等进入气门导管，造成气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，破坏了气门与气门座的密封性，造成漏气。

3． 气门间隙调整不当，间隙过小或没有。工作中配气杆件受热膨胀后，摇臂头就会顶住气门杆端，使气门关闭不严造成漏气。

4． 气门头位于燃烧室上部，在高温、高压燃气的不断冲刷下，极易烧蚀而漏气。 气门一开一合，气门弹簧就会不断地被压缩、伸张，从而产生疲劳损伤，失去原有的弹性和自由长度，甚至折断，造成气门漏气。

5．解决办法： 在保养时认真清洗气缸内的积碳，尤其是气门杆、气门座及座口的积碳，仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度，当接触带过宽、蚀斑多时，应用铰刀修整并研磨。

6． 如因气门间隙过小所致，应重新调整气门间隙使之符合要求。 若是气门座圈损坏、气门头翘曲或杆身弯曲，应更换气门或气门座圈。

7． 若气门和气门座磨损或烧蚀，应根据磨损和烧蚀程度，轻微的磨损和蚀痕可采用气门与气门座研磨的方法来恢复其严密性；磨损、烧蚀严重或接触环带显著变宽，研磨已不能消除时，可铣削气门座圈，光磨气门，而后互研来恢复其密封性能。

8． 若弹簧折断或弹力不足，应更换弹簧；若是积碳过多所致，可清除积碳。气缸垫漏气气缸垫漏气原因： 气缸垫厚薄不均，弹性不足，或有损坏和长期未用而变形，缸垫不能被全面压紧。

9． 缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差；个别缸盖螺栓松动，导致缸盖与缸体结合处密封不严，高温燃气冲出而烧气缸垫。

10． 气缸套高出缸体上平面过多或各缸套凸出高度不一（S195型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面尺寸为0。

11． 04～0。17 mm ; 495 A型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面为0。02～0。 10 mm），使缸盖难以压紧。

12．解决办法： 对旧气缸垫要检查其表面有无凹陷、凸起、破损等，否则要更换新品。选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）、质量可靠e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333433626539的原厂配件，安装时注意其上下朝向标记，以防装反。

13． 换缸垫时要注意检查铜皮面的平整性，有皱纹或凹坑时，安装后容易漏气。如果缸盖垫片损坏不严重，卷边没被冲毁，可以将缸盖垫片放在机油中加热后仍可使用。

14．安装时要注意将气缸垫光滑的一面朝气缸套。 按技术规范拧紧缸盖螺栓。活塞环漏气活塞环漏气原因： 活塞环磨损，使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大。

15． 活塞环的开口在活塞上安装位置错误，或活塞环窜动后各环的开口并到同一位置。 当活塞环被积碳胶结卡死在环槽内时，失去其原有的弹性，丧失其密封作用。

16． 活塞环质量不好或用久后弹性不足，造成密封不严。 气缸壁与活塞磨损过大，破坏了原来的配合间隙，造成漏气。

17．解决办法： 除活塞环的侧隙与背隙应符合技术条件外，活塞环的开口间隙对封气窜油影响很大。装配时，将油环开口对准活塞销孔位置，另一油环开口错开180°，第三道气环开口与油环开口错开90°，即气缸的左侧。

18．第二道与第一道气环开口各错开90°，这样第一道气环开口放在受活塞侧压力最大方向的对面（即缸体装分电器一侧），这就避免了第一道气环因受活塞侧压力过大而折断或卡环的故障。

19．三道环的开口相互错开90°，环口间隙被另外一环90°处的最优弹性作用点所弥补。总之，只要尺寸适宜，装配得当，就能保证活塞环良好的使用效果。

1．由于夏天气温高，散热速度受到限制，汽车行驶途中速度慢，转速高，散热困难，易出现行驶“气阻”，使发动机有时稍停熄几分钟就难以启动。

2．一旦发生气阻，应立即停车降温，排除故障。如果车是液压制动，在高温高速下行驶，制动液易出现空气“气阻”，使得制动器突然失灵造成事故。

3．汽油机燃料系统易因温度升高产生“气阻”现象，致使油路供油不畅或中断供油。为防止“气阻”产生，可采用石棉垫将汽油泵和排气管隔开，或用湿布将汽油泵包住降温。