往年款雪铁龙天逸上市,天逸c5aircross往年款价格

至此得出结论了，共创版其实就是“降价版”，而且降价的幅度已经很大，所以才敢于搞什么“线上线下一口价”，与老款相比的价格下探幅度要比美系车狠。在配置方面共创版其实与老款旗舰车相当，只不过以超16万的价格对比同级别的国产SUV是略显差了一些；那么共创版的发动机和变速箱会不会比老款差呢？毕竟价格低了很多了。

线上线下一口价，2022款天逸共创版的底气何在？

“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

2021款 1.6T，15.97-18.17万2021款 1.8T，19.27-22.97万2022款 共创版，16.87万······线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。配置对比以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。安全气囊数量相同，均有头部气帘少并线辅助，均无其他所有辅助驾驶配置驾驶模式只有运动，老款旗舰版多出越野、雪地等模式少陡坡缓降都有悬架硬度调节天窗、尾门、座椅材质相同，少前排座椅加热和按摩8英寸车机少导航模块和车联网少自动防眩目后视镜少空调系统净化装置和PM2.5过滤装置其他基本相同也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.97万。

然而即便与旗舰版对比的配置悬殊也不大，比如辅助驾驶配置里只有并线辅助等于没有，不装备车道保持、主动刹车和自适应巡航系统，并线辅助基本就是装饰；驾驶模式虽然没有越野或雪地，但t通过手自一体模式也一样能实现扭矩的控制，对于只有前驱的SUV而言，这些模式并不重要。座椅少了加热和按摩确实有些遗憾，但是共创版比老款旗舰的价格低了整整6.1万元！这个预算能可以换几套航空座椅了。

在配置方面共创版其实与老款旗舰车相当， 只不过以超16万的价格对比同级别的国产SUV还是略显差了一些；那么共创版的发动机和变速箱会不会比老款差呢？毕竟价格低了很多了。其实PSA的车就那么两台发动机可选，1.6T、1.8T，水平都比较一般且有烧机油的通病；共创版选择的是1.8T，参数为155kw/300N·m（1900~4500rpm），和老款旗舰版一模一样，变速器也一样。

至此得出结论了，共创版其实就是“降价版”，而且降价的幅度已经很大，所以才敢于搞什么“线上线下一口价”，与老款相比的价格下探幅度要比美系车还狠。天逸C5的销量究竟如何呢？这台车的2021年度总销量仅为9659台，年末的月销量低至424台，环比下滑58.91%、同比减少72.01%；插电混动版的年销量更是低至304台，可以说是非常冷门的车了，二线品牌的SUV月销量也有一些可以破万。

这就是天逸C5搞“共创版”降价的原因，如果还不下探定位的话，也许2022年的销量只会更低。至于降价后的天逸C5实在不好评价，在合资车阵营中最起码要比用干式双列变速器的某些德系车强，比NA＋CVT的日系车也要强，美系车里没有什么可选项，韩系车不值得讨论；但是这个价格区间的国产汽车不仅有2.0T